DDP-Versand von China nach Melbourne-Lösung für schwere Möbel in Überlänge

 

 

 

Wir haben am Mittwoch, den 16. April 2025, eine Anfrage des Kunden erhalten. Der Kunde ist ein privater Käufer, der in China einige Stringer, Sperrholzkisten, Balustraden, Badewannen und Toiletten für die Einrichtung seines eigenen Zuhauses individuell anfertigen lassen möchte. Diese Produkte werden in das Wohngebiet Barwen North im nördlichen Teil der Metropolregion Melbourne, Victoria, Australien, geliefert. Nach weiterer Kommunikation mit dem Kunden gaben sie an, dass sie Waren in sechs Fabriken in Quanzhou, Foshan, Dongguan und Zhaoqing (China) gekauft hätten. Sie verlangen von uns, dass wir die Waren vor der Haustür der Fabriken abholen, sie zur Containerverladung in unser Lager liefern und sie dann auf dem Seeweg bis vor die Haustür transportieren lassen. Der Kunde trägt die Steuern und Gebühren selbst.

 

Wir haben dies separat mit 6 Fabriken bestätigt und die Produktinformationen wie folgt organisiert:

Produktname	Paket	Größe (mm)	HS-CODE	Gewicht (kg)	Volumen
Stringer	Sperrholzkiste	2960*600*1330 1330*550*1270	7308900000 7007290000	1868	3.29
Sperrholzkiste	11 Pck	2740*1140*1000 2690*1100*1000 2720*1100*1020	9403509990	5128.5	17.5
Balustrade	1 Pck	5400*130*150	73089000	1720	10.53
Badewanne	1 Pck	1800*950*750	39221000	160	1.3
closetool	4 Pkg	80*50*90	6913100000	183	1.47

 

 

·Die Waren sind an verschiedenen Adressen verteilt, wobei die Übergröße des Geländers 5400 * 130 * 150 mm beträgt (gehört zu übergroßen und ultralangen Waren). Die meisten Waren sind zerbrechlich und erfordern für den Transport ein 12{{6}Meter langes Fahrzeug, was zu erhöhten Schwierigkeiten bei der Warenabholung führt.

*Die vom Kunden individuell angefertigten Möbel umfassen zerbrechliche Gegenstände wie Glas- und Keramikfliesen und die meisten Waren sind nicht stapelbar. Für jede Transportverbindung ist eine besondere Verstärkung erforderlich, um die Stabilität der Güter während des Transports zu gewährleisten.

·Aufgrund der übergroßen Ladungslänge von 5,4 Metern können Gabelstapler nicht zum Entladen verwendet werden und es gibt keine Anlegestelle an der Wohnadresse des Kunden. Darüber hinaus hat der Kunde gewünscht, dass die Ware direkt in den dritten Stock geliefert wird und wir zum Entladen einen Kran einsetzen müssen.

·Das Haus des Kunden befindet sich noch in der Hälfte der Bauarbeiten und er hofft, die Ware so schnell wie möglich mit einer Frist von einem Monat zu erhalten.

·Die Lieferadresse liegt in einem privaten Wohngebiet und es ist eine vorherige Beantragung einer Liefergenehmigung erforderlich.

·Eine der Fabriken hat keine Exportrechte und verlangt von uns die Bereitstellung von Exportrechten zur Bezahlung.

 

Wir haben zunächst die PL (Packliste) des Kunden überprüft und den Preisvergleich zwischen Sendungen vom Hafen Shenzhen (China) und dem Hafen Xiamen (China) nach Australien berechnet. Wir haben festgestellt, dass sich ein großer Teil der Waren auf die Gegend um Quanzhou konzentriert, die in der Nähe des Hafens von Xiamen in China liegt. Deshalb haben wir einen Tür{2}}zu-Seefrachtplan mit einem 40-Fuß-Open-Top-Container (1*40OT) vom Hafen Xiamen, China, zum Hafen Melbourne, Australien, China entwickelt. Im Vergleich zu Sendungen vom Hafen Shenzhen spart dieser Plan insgesamt 850 US-Dollar an Transportkosten und gewährleistet zusätzlich die Sicherheit der Waren.

 

·Abholvereinbarungen:

Die Waren von fünf Lieferanten befinden sich in zwei Städten in der Provinz Guangdong, nämlich Zhaoqing und Foshan, während sich die Waren eines Lieferanten an einer Adresse in Quanzhou befinden. Für den Transport der Waren von Guangdong zu unserem Lager in Xiamen haben wir einen 12{{2}Meter-langen LKW eingesetzt. Konkret befinden sich die Waren eines Lieferanten in Zhaoqing, während die der anderen vier in Foshan liegen. Nach Durchsicht der Karte optimierten wir die Route und beschlossen, die Waren zuerst in Zhaoqing und dann in Foshan abzuholen. Dadurch sparte der Kunde etwa 8 % der Kosten für die Warenabholung und Lagergebühren. Schließlich kontaktierten wir den Lieferanten in Quanzhou, um den Transport der Waren zu unserem Lager zu arrangieren.

 

 

·Container laden:

Nachdem die Waren im Lager angekommen sind, müssen wir sie in den 40-Fuß-Open-Top-Container (40OT) laden. Aufgrund der Zerbrechlichkeit der Ware ist eine Stapelung nicht möglich. Unsere größte Herausforderung besteht darin, die Ladekapazität des Containers zu maximieren und gleichzeitig die richtige Verstärkung sicherzustellen.

Unsere Lagerfachleute messen zunächst die Größe jedes Artikels. Anschließend laden sie die Güter in der folgenden Reihenfolge: Zuerst platzieren sie einige der schwereren Güter an der tiefsten Stelle des Containers, platzieren nicht-nicht stapelbare Güter in der Mitte und ordnen schließlich die restlichen schwereren Güter an. Diese Reihenfolge gewährleistet die Sicherheit der Ware und die strukturelle Stabilität des Containers.

Bei der Platzierung der einzelnen Warenlagen versucht unser Team, die Waren so nah wie möglich an die Containerwände anzupassen. Anschließend sichern wir die Ware mit hochbelastbaren Spanngurten und verhindern so, dass sie während des Transports im Container schwankt. Nachdem der Container vollständig beladen ist, verwenden wir Holzleisten, um seine Stabilität zusätzlich zu verstärken.

Um die Ware vor Nässe durch Regenwasser oder andere Flüssigkeiten zu schützen, wird ein wasserdichtes Vordach auf den Container aufgesetzt.

 

   

 

·Zollanmeldung:

Nachdem der Container vollständig beladen war, stellten wir einen Anhänger bereit, um den Container zum vorgesehenen Hafen (Hafen Xiamen, China) zu transportieren und bereiteten ihn auf die Zollabfertigung vor.

Unser Kundendienstteam kontaktierte jeden Lieferanten, um die PL (Packliste) und CI (Handelsrechnung) zu erhalten. In der Zwischenzeit überprüften sie die Zollanmeldungsdokumente, um wichtige Informationen zu jeder Sendung zu überprüfen, darunter Material, Spezifikationen, Marke und Modell.

Nachdem unser Zollanmelder die Prüfung abgeschlossen hatte, reichten wir die Ausfuhranmeldungsdokumente für jede Sendung beim Zoll ein. Die Dokumente wurden nach der Zollüberprüfung erfolgreich freigegeben.

 

·Versicherung:

Nach der Zollabfertigung haben wir alle relevanten Rechnungen zusammengestellt und bei der Versicherungsgesellschaft eine Frachttransportversicherung abgeschlossen.

Ursprungszeugnis

Basierend auf den Frachtbriefinformationen und den mit dem Empfänger überprüften Rechnungsdetails gingen wir zum chinesischen Zoll, um das Ursprungszeugnis für China-Australien zu beantragen.

 

·Zollabfertigung:

Als Spediteur hatten wir die Zollabfertigungsdokumente auf der Grundlage der von jedem Lieferanten bereitgestellten Informationen erstellt. Gemäß den Anforderungen des australischen Zolls haben wir für die Zollabfertigung die entsprechende Packliste (PL), die Handelsrechnung (CI), das Ursprungszeugnis und die Verpackungserklärung (PD) bereitgestellt. Insbesondere kann dieses Ursprungszeugnis für China-Australien den Empfänger von australischen Einfuhrzöllen befreien.

 

·Liefervereinbarung:

Nachdem die Zollabfertigung abgeschlossen war, kontaktierten wir den Empfänger, um die Lieferzeit zu bestätigen. Da es an der Wohnadresse des Empfängers keine Anlegestelle gibt, mussten wir vorab bei der Gemeindeverwaltung die Erlaubnis beantragen, den Container in das Wohngebiet zu bringen.

 

·Abmeldung und Bestätigung:

Der Empfänger hat die Ware sorgfältig gezählt, ihren Zustand überprüft (auf Beschädigungen), die Lieferung unterschrieben und so den gesamten Liefervorgang abgeschlossen.

 

Tür-zu-Tür-Transportprozess (DDU/DDP)

 

 

 

Dank der Bemühungen unseres professionellen Teams haben wir den gesamten Prozess erfolgreich durchgeführt-einschließlich Warenabholung, Containerbeladung, Versicherungskauf, Seetransport, Zollabfertigung und Endlieferung. Letztendlich wurde die Ware sicher und reibungslos von den Adressen der verschiedenen Lieferanten an den vom Kunden angegebenen Standort geliefert.

 

 

In diesem Logistikfall haben wir einen sicheren, kostengünstigen, effizienten und realisierbaren maßgeschneiderten Logistikplan entwickelt, indem wir die spezifischen Bedürfnisse des Kunden analysiert haben.

Durch die Auswahl des optimalen Abgangshafens und der Lieferroute auf der Grundlage der Marktpreise konnten wir dem Kunden 15 % der Seefrachtkosten und 8 % der lokalen Lieferkosten ersparen.

Im Hinblick auf die Pünktlichkeit wurde die Gesamttransportzeit von standardmäßig 50 Tagen auf 36 Tage verkürzt, was einer Reduzierung um 28 % im Vergleich zum Standardzeitraum entspricht.

Aus Gründen der Warensicherheit haben wir eng mit Lieferanten zusammengearbeitet, um die Eignung der Verpackung zu bestätigen, und uns mit dem Lagerpersonal abgestimmt, um die Containerlademethoden festzulegen-um den Schutz zerbrechlicher Artikel zu gewährleisten. Dieser Aufwand führte während des gesamten Prozesses zu einer 100 % sicheren und pünktlichen Lieferung ohne Beschädigung der Ware.

Im Hinblick auf Kommunikation und Transparenz haben wir in jeder Phase per E-Mail und WeChat mit den relevanten Mitarbeitern kommuniziert. Darüber hinaus haben wir den Kunden bei jedem Schritt zeitnah-nachverfolgt und Fotos und Videos geteilt, um ihn über den aktuellen Status der Waren auf dem Laufenden zu halten.

    

 

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--Hannah, Logistikmanagerin der Überseeabteilung